La tasa de desempleo en Tamaulipas se ubicó en 5.53% en el mes de
octubre, una disminución con relación del mes anterior en agosto, cuando
estaba en 6.07%, y en comparación con inicios de año que estaba en
5.55%, asi como anualmente cuando en octubre del 2013 se ubicaba en
7.34%.
Aunque la de Tamaulipas fue superior a la de nivel nacional que es de 4.71%, un 0.82% menor a la del estado norteño.
Hay registrados ante el IMSS 594,072 trabajadores, en el estado el
salario mensual promedio es de 8,248.8 pesos. Están ocupados un total de
1,446,110 tamaulipecos, de los que 1,068,793 son asalariados, 271,162
son trabajadores por sus cuenta, 41,645 son empleadores, y 64,510 no
reciben pago por su trabajo. El promedio de la población inactiva en la
entidad es de 1,056,608 personas, mientras que hay 2,597,675 que están
en edad de trabajar.
En México a esta población se le ubica a los mayores de 15 años, los
datos preliminares indican que 59.17 % de la población de 15 años y más
es económicamente activa (está ocupada o busca estarlo), mientras que
40.83 % se dedica al hogar, estudia, está jubilado o pensionado, tiene
impedimentos personales o lleva a cabo otras actividades (población no
económicamente activa).
Y a población ocupada alcanzó 95.22 % de la PEA en el décimo mes de
2014. Del total de ocupados, el 68.2% opera como trabajador subordinado y
remunerado ocupando una plaza o puesto de trabajo, 22% trabaja de
manera independiente o por su cuenta sin contratar empleados, 5.5% se
desempeña en los negocios o en las parcelas familiares, contribuyendo de
manera directa a los procesos productivos pero sin un acuerdo de
remuneración monetaria, y finalmente un 4.3% son patrones o empleadores.
En el ámbito urbano de alta densidad de población, conformado por 32
ciudades de más de 100 mil habitantes, el trabajo subordinado y
remunerado representó 74.5% de la ocupación total, es decir 6.3 puntos
porcentuales más que a nivel nacional.
martes, 25 de noviembre de 2014
martes, 18 de marzo de 2014
Descarrilado sistema ferroviario
Teresa Macías
 |
| Ferrocarril de Kansas City en el Puerto de Tampico. |
Los ferrocarriles están desaprovechados, atrapados en la falta de competencia, rutas abandonadas, altas tarifas, nula inversión en nuevas vías y problemas en la interconexión, representan la realidad del sistema ferroviario en Tamaulipas.
La red ferroviaria que hay actualmente en el país, está desde que Porfirio Díaz era presidente, y no se han hecho inversiones importantes en nuevos tramos.
Ante la posibilidad de una reforma a la Ley del Servicio Ferroviario, que permita una regulación tarifaria y la entrada de nuevos concesionarios, así como la interconexión, el panorama para el estado y la zona sur se presenta lleno de oportunidades.
De acuerdo con la Asociación Nacional de Industria Química, ANIQ, las empresas que utilizan el ferrocarril como transporte de sus mercancías en la zona sur de Tamaulipas, podrían aumentar en un 10% la demanda en el servicio, en un inicio y de forma exponencial en un futuro, si se regula este sector.
De lograrse operadores mundiales de carga, estarían en condiciones de traer a inversionistas para que entraran a este sector, ya hay gente interesada.
Luis Apperti Llovet, vicepresidente de la ANIQ, señaló que las empresas han tenido dificultades debido a la existencia de un duopolio que no les permite usar las rutas que maneja el otro concesionario.
“Es lo que hemos estado buscando desde que se entregaron las concesiones, tenemos la dificultad de operar carga de Altamira saliendo por Tampico o viceversa, porque como sabemos un concesionario es Ferromex y el otro es Kansas City, entonces ese tipo de situaciones nos derivaron en costos adicionales, retrasos y sobre todo nos limita el crecimiento”.
Señaló que para el transporte de productos químicos, ya sea materias primas o en productos terminados es esencial el ferrocarril.
En el puerto de Altamira opera Ferromex y en Tampico es Kansas City, de Monterrey para Altamira la carga la mueve Ferromex y de Madero para Tampico es Kansas.
En ciudad Madero en la estación Santa Cecilia ubicada en la colonia Galeana, operada por Kansas, se carga producto de Pemex y de mercancía que viene de Altamira y Monterrey.
Actualmente en el Sindicato de Trabajadores de Ferrocarriles sólo están en activo 120 personas y hay 350 jubilados, de acuerdo con Jacinto Contreras Hernández, secretario del sindicato en la sección 34 que comprende a Tampico, Madero y Altamira.
El Puerto de Tampico, es un área de paso para el ferrocarril, ahí se encuentra la antigua estación que funciona como oficinas de Kansas, cerradas al público, y cuyas amplias bodegas lucen vacías.
El cronista Marco Flores, refiere que han pedido a la empresa les done el edificio para hacer un museo del Ferrocarril, a lo que se han negado.
“La verdad es que se dejaron de hacer muchas cosas, por ejemplo nunca piensas mandar algo por ferrocarril, no conocemos los mecanismo de estas empresas, no se han abierto a tener una mayor participación en el aprovechamiento, sabemos que es más económico, pero parece que sólo quieren dedicarse al puerto y no a otras actividades, las vías las vemos que están sin usar, si tienen un mantenimiento, pero podríamos entrar a una nueva etapa en la que los ferrocarriles podrían usarse de otra manera”.
Limitan crecimiento de los puertos
Es necesario hacer inversiones para mejorar la infraestructura ferroviaria que conecta a los puertos de Altamira y Tampico, desde hace años la API de Altamira tiene un proyecto para que los túneles del ferrocarril a San luís Potosí sean modificados y puedan transitar vagones de doble estiba, con la intención de atraer mayor carga automotriz al puerto.
Han tenido acercamientos con Kansas City, para que se rediseñen los puentes, curvas y que los túneles tengan las dimensiones suficientes para la doble estiba, para que vayan directo de las plantas automotrices al centro del país. La inversión estimada es de 70 millones de pesos, pero no se ha hecho nada a pesar de que se ha hablado mucho al respecto, esto tiene limitado al puerto para crecer en el volumen de carga automotriz por ferrocarril.
Mientras que toda la carga importante de Monterrey se va al puerto de Brownsville por la facilidad del ferrocarril, siendo que podrían utilizar al puerto de Tampico.
Optimizar el ferrocarril generaría que se redujera el uso de autotransporte, ya que el 60% del volumen de carga del país se maneja todavía por carretera, el costo de una tonelada movida en ferrocarril contra el costo de una tonelada movida en transporte es de una diferencia enorme, además de los temas de contaminación que son reales, el mayor consumo de combustible y el uso de diesel, el tráfico y los problemas que se generan en carreteras, el tener una buena conectividad ferroviaria haría a los puertos más eficientes y por ende más competitivos. Cuesta más una tonelada transportarla de Altamira a Monterrey que de Veracruz a Monterrey, no hay una razón lógica porque en automático son más kilómetros, “si se cotiza con un operador les va salir más barato mover un contenedor traído de Rotterdam a Monterrey vía Veracruz que vía Altamira”, refieren operadores del puerto, se ha tenido mucha controversia al respecto y los transportistas hablan de los costos adicionales que implica operar desde Tamaulipas, esta es una debilidad que se tiene en el comercio exterior y que le resta competitividad y crecimiento a esta zona.
Por su parte, el puerto de Altamira ha invertido al interior en nuevas tecnologías informáticas que faciliten la operación para la transportación de contenedores en ferrocarril, así como la construcción de nuevas vías férreas e infraestructura de servicio. Desde el 2012 inicio la construcción de 6 kilómetros de nuevas vías, tiene en proyecto un circuito ferroviario intermodal, la ampliación de laderos y patios ferroviarios, una terminal marítima especializada en autos y una terminal de ferrobuques.
Lo que busca el puerto es abatir costos de transporte y mejorar los tiempos actuales de tránsito ferroviario. Y aumentar la capacidad y eficiencia para manejar diversos tipos de carga y con ello la competitividad y la posibilidad de atracción de nuevas inversiones.
Tarifas son 57% más caras
De acuerdo con el Centro de Investigación para el Desarrollo (CIDAC), en su estudio “Reforma al sistema ferroviario en México”, es urgente cambiar al sistema ferroviario que mantiene en el rezago al sector, del 2005 a 2011 sólo se incrementó en 0.02% la inversión en vías, mientras que las tarifas de carga aumentaron entre cuatro y ocho veces desde 2002.
Las empresas Ferromex y KCSM controlan el 55% y 30% respectivamente del mercado de transporte ferroviario, juntos tienen una participación total del 85%, y las concesiones otorgadas por el estado mexicano fueron por 30 años y tienen una vigencia hasta 2027.
La privatización de la red ferroviaria a finales de los 90´ permitió rescatar a un sector en quiebra.
El CIDAC señala que el modelo mexicano se basa en competencia de origen geográfico, ya que los concesionarios son monopolios sobre las rutas que les corresponden, pero es posible mandar desde un mismo punto una mercancía por una vía alterna y que llegue al mismo destino final, por ejemplo, si se quisiera enviar desde la ciudad de México a Monterrey se puede usar la ruta de Kansas City o la de Ferromex.
Sin embargo, los productores de bienes más pesados como el acero o el cemento por ejemplo, tienen pocas opciones para transportar su mercancía salvo por el ferrocarril, sin embargo el esquema desregulado del sistema ferroviario en México, ha permitido para esos productos tarifas elevadas.
De acuerdo con la Canacero, las empresas acereras en México enfrentan precios hasta 57% más caros que en Estados Unidos, las tarifas mexicanas se han incrementado fuertemente en los últimos siete años, lo que ha impactado a empresas como Altos Hornos, Minera Autlán Arcelor Mittal, y Grupo Acerero del Norte, destaca la cámara que este sector mueve el 50%, de sus productos por ferrocarril. y representa el 25% de la carga que maneja el sistema ferroviario.
Por ejemplo, las tarifas de Ferromex se han elevado en 174% durante ese periodo, aunque también las de sus contrapartes norteamericanas y canadienses, por lo interconectado de los sistemas, además hubo un alza del 369% en el precio del diesel que representa el 30% de sus costos fijos.
Los industriales del sector manufacturero han manifestado la necesidad de expandir la red ferroviaria y facilitar la interconexión entre las líneas de los concesionarios para ayudar a las exportaciones mexicanas.
Empresarios a favor de la nueva ley
Luis Apperti Llovet, vicepresidente nacional de la ANIQ y de la Asociación de Industriales del Sur de Tamaulipas, AISTAC, mencionó que la ley propone que se cuide se hagan las inversiones.
“Los concesionarios se quejan de que han invertido mucho pero en dos líneas, uno en obtener las concesiones y dos en el equipo motriz, de arrastre, las locomotoras y el propio equipo de transporte, pero en la infraestructura física no han invertido, entonces sino fuera negocio pues no estarían aquí, esa es nuestra realidad, están aprovechando un mercado maduro, la carga existe y si hubiera mayor disponibilidad de infraestructura habría más movimiento de carga por ferrocarril que por carretera”.
Advierte que estas empresas tienen la carga asegurada y están ganando dinero y no les interesa correr un riesgo mayor al invertir en nuevas vías.
Explicó que la reforma a la Ley contempla un fomento a la inversión, donde vienen nuevos permisos para concesionarios que inviertan en infraestructura, de manera que los que inviertan van a poder usar las vías del otro concesionario.
De ser así, entonces realmente habrá una competencia.
“Las empresas grandes que hoy tienen la concesión no han hecho vías nuevas, si alguien viene y hace una vía nueva, va poder usar sus vías, si ellos quieren usar la vía nueva van a tener que invertir en vías también y eso puede detonar muchísimo la infraestructura que tanta falta nos hace”.
Destacó que hace falta una ruta directa de Altamira a la frontera, ”Esa ruta no existe, hay que ir por San Luís o por Victoria y de Victoria hay que subir a Reynosa para regresar a Matamoros, cuando se podría tener una línea vía recta casi costera que estaría dando una fuerza muy grande a Matamoros y al puente de los Indios y de Phar”.
En el puerto de Altamira se mueve por ferrocarril un aproximado de 2 millones de toneladas, explico el empresario que la carga fuerte en México se mueve en autotransporte, con el costo adicional se transporta menos carga y hay más riesgo para la población y el impacto es enorme.
“Estamos conscientes de que mientras no exista una infraestructura adecuada el mercado de carga por ferrocarril no va a crecer, hay conectividad que se requiere para esos túneles, hay que ampliarlos para que pueda haber una doble estiba, lo que a todo mundo le beneficiaria, también a las línea ferroviarias, si ellos invierten van a mover más carga que al final del día es donde están los ingresos”
La Ley se mando al en diciembre y esperan que este dentro de este periodo de discusiones, para que este año puede estar publicada, porque es una ley reglamentaria.
“El switcheo no está contemplado en ninguna de las dos tarifas y el tener que usar eso es un costo adicional, va ser al libre albedrío de la concesión que tenga con la empresa, no todo mundo paga lo mismo, al tener una regulación se va afinar una cámara de compensación, si cuesta 50 o 100 pesos o 100 dólares, costará lo mismo para todos, esa estandarización es muy buena, por eso los puntos que incluye la ley los vemos con buenos ojos”.
Destacó que había preocupación por algunas cámaras empresarial con respecto a que se van a transparentar las tarifas, ya que son confidenciales, pero añadió que el carácter de libre mercado va a permitir negociaciones transparentes y ventajosas para el que tengan más volumen de carga.
En Tampico ofertan empleos con salarios bajísimos
Por: Teresa Macías
Alberto Martínez tiene 4 años sin un empleo fijo, tiene experiencia en ventas de ferretería, en este tiempo ha sobrevivido con trabajos temporales que le han ayudado a mantenerse, "He hecho de todo, hasta trabajos de limpieza", a sus 43 años dice que es difícil que lo contraten, lamenta que desde que cerro la ferretería donde trabajaba, no ha podido ver su suerte.
Para Marcos Benavides, la
Además de estas disyuntivas de la edad y los estudios, esta la cuestión del salario, no basta con tener un titulo universitario sino que además debes tener no más de 35 años.
En la pasada Feria del Empleo, 120 empresas ofertaron 1740 vacantes, de las cuales la mayoría fue para vigilantes, personal de ventas, cajeros, y con alguna especialización como tuberos, soldadores, pintores, entre otros.
Los salarios para un vigilante van de 4 mil a 5 mil pesos al mes con horarios de 12 horas, en otros casos, para empleados generales están ofreciendo 5 mil pesos en promedio. Un solicitante en un stand de la empresa ATP dice que acepta 6 mil al mes para un puesto como obrero general, aunque el tiene experiencia en montacarga, pero ya le urge trabajar.
Alejandro Rodriguez, acudió a esta feria, el es soldador con mucha experiencia ha trabajado en Estados Unidos, dice que allá ganaba 4 o 5 mil pesos a la semana y que aquí le quieren pagar en Astilleros Internacionales de Tampico (TMM) de 2 a 3 mil pesos.
"Yo creo que me voy a regresar a EU, porque no gano lo mismo, ya tengo tiempo que regrese, pero ahorita hay mucho trabajo por allá y pagan mejor".
Dice que estuvo trabajando 4 meses en Dragados Off Shore y le pagaban 4,700 pesos a la semana, pero sólo fue por una temporada.
El caso de Adrian Jiménez es diferente, el es arquitecto egresado de la UAT,acudió a la Feria del Empleo y de las ofertas que encontró sólo dos empresas están solicitando personal dentro de su perfil y el pide de 10 a 12 mil pesos al mes, le dijeron que le iban a llamar.
"Los salarios que están ofreciendo son bajos, y hay pocas opciones para los universitarios, me dijeron que sólo el 15% de las ofertas son para profesionistas, un 20% para los que tienen preparatoria y el restante es para los que tienen secundaría".
Hay más trabajo para puestos operativos y sólo unas cuantas empresas piden profesionistas.
Manuel Hernández coincide con esta apreciación, el es ingeniero industrial recién egresado, tiene 24 años y ha visto pocas oportunidades a pesar de que su carrera es de las que más campo tiene de acción, ha pensado en mudarse a Ciudad del Carmen para encontrar trabajo.
martes, 4 de marzo de 2014
Aumentó 47% IED en Tamaulipas
por: Teresa Macías
Durante el 2013 Tamaulipas recibió la mayor cifra de Inversión Extranjera Directa en los últimos 13 años, fueron 723 millones de dólares los que arribaron el año pasado, esta cifra representa el 2.1% de lo q
Tamaulipas se ubica en el lugar octavo entre los estados que más reciben inversión extranjera, los primeros 5 son: Distrito Federal, Nuevo León, Estado de México, Chihuahua, y Baja California.
El estado norteño mejoró su captación luego de periodos de sequía, como los de 2009 y 2010, cuando la IED cayó mucho luego de estar recibiendo un promedio de 500 millones de dólares anuales bajó a 207 y 208 millones respectivamente.
El repunte fue de 47 por ciento del 2012 a 2013, en total fueron 340 millones de dólares más.
El acumulado para Tamaulipas desde el año 2000 al 2013 es de 5,623.1 millones de dólares, lo que significa el 1.7% de lo que ha llegado al país.
El monto total de la IED que llegó a México fue de 35,188.4 millones de dólares, una cifra 178% mayor a la del 2012 que fue de 12,659.4 mdd.
Las mayor parte de los 35,188.4 millones de dólares se originaron de nuevas inversiones, y 10,335.1 millones correspondió a reinversión de utilidades y 7,265.4 millones fueron de cuentas entre compañías.
La mayor parte se canalizó a la industria manufacturera (73.8%), minería (7.9%), comercio (4.9%), servicios de alojamiento temporal (3.0%), construcción (2.8%) y otros sectores (7.6%).
INVERSIÓN EXTRANJERA EN TAMAULIPAS:
AÑO MONTO
2010 US$ 208.0
2011 US$ 411.4
2012 US$ 383.3
2013 US$ 723.8
lunes, 3 de marzo de 2014
Hunden derroches a Pemex
por: Teresa Macías
La Reforma Energética empieza con malos augurios en Tamaulipas en su zona sur de influencia. La mala planeación y manejos irregulares de recursos en el Proyecto Chicontepec ya han provocado la fuga de poro lo menos 210 empresas -18 de ellas de Tampico y con una deuda prácticamente impagable que oscila en los 30 mil millones de pesos.
Más grave aún en abierta aceptación de su ineficacia, Pemex podría solicitar a corto plazo a la Secretaría de Energía su retiro de este proyecto, para dejarlo en manos
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El proyecto Chicontepec también conocido como Aceite Terciario del Golfo, localizado al sur de Tamaulipas, hasta la parte central de Veracruz, incluyendo porciones de San Luis Potosí, Hidalgo y norte de Puebla, trajo para estas regiones, más trabajo, inversión y mucha actividad mientras duró, ya que malos manejos de recursos y de planeación por parte de Pemex, hizo que se cancelara este proyecto bajando el ritmo de trabajo esas zonas.
Poza Rica, una de las más beneficiadas, también es una de las más afectadas, ya que al empezar a retirarse las compañías, se habla de al menos 210 empresas, se fue el trabajo y con ello la derrama económica, dejando altos índices de desempleo y el incremento de la delincuencia.
La deuda que dejó Pemex en esa región se estima en 30 mil millones de pesos, con contratistas, y proveedores.
La pésima administración del dinero por la Subdirección Región Norte de Pemex Exploración y Producción, a cargo de Antonio Narvaez Ramírez, y de Héctor Eruviel Palma Valenzuela, administrador del Activo Poza Rica-Altamira, generaron que en el 2013, cientos de compañías cerraran oficinas y se mudaran a otras partes.
Algunas de las empresas son: Bronco Drilling, (perforación), Calmena (perforación), Schulemberger (producción), y la más reciente Iberoamericana de Hidrocarburos IHSA (perforación), estas grandes empresas detuvieron operaciones por falta de presupuesto de Pemex, que ya había gastado el recurso desde el 2012.
De acuerdo con el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en Poza Rica, Marco Antonio Jiménez Gómez , los que estaban al frente no calcularon el impacto de cuanto estaban endeudando, incluso desde el 2012 ya tenían gastado el presupuesto del 2013 y parte de 2014.
"Gastaron dinero por adelantado que no tenían en el presupuesto, se despilfarro , al final sólo consiguieron dejar endeudado a Pemex".
El recorte en el presupuesto también afectó a las medianas empresas, y las que trabajaban por medio del outsourcing, tal es el caso de Consultoría Aplicada del Sureste ( CAS), Universidad Juárez Autónoma de
Tabasco (UJAT), y Compañía Mexicana de Exploración ( COMESA), para finales de marzo de este año se sumara Petrolmeca, que de tener el año pasado a 900 personas trabajando actualmente tiene a 170, y por instrucciones de la Región Norte les reducirá el presupuesto y tendrán que despedir al 50% de su personal de outsourcing.
Estos recortes generó retrasos en pagos de salarios a trabajadores, en el caso de COMESA el retraso fue de dos meses y en Petrolmeca de 3 meses.
Conforme a datos de la CMIC en Poza Rica, 60 empresas afiliadas trabajaron con Pemex en el Activo, pero había 150 compañías que venían de otras partes del país e incluso extranjeras, cada una de las empresas, en el caso de las pequeñas traía una nómina de 50 a 80 trabajadores, y las grandes manejaban plantillas de 5 mil a 8 mil personas, por lo que el impacto en el empleo fue muy fuerte.
De acuerdo con Damaso Vélez Rosas, de la empresas Vordcab, la salida de compañías fue por un problema grande, "En general se quitaron a todas las compañías de producción y sólo quedaron 3 y en una de ellas yo estoy, el problema de Poza Rica fue en gastos que se hicieron en un proyecto que no dio lo que se esperaba".
Señaló que hubo como 18 empresas de Tampico que se quedaron sin trabajo.
"Por lo general todas las cerraron y despidieron a la gente, en realidad Poza Rica ahorita no tiene producción, tenemos más en campo Tamaulipas que en Poza Rica".
Con la nueva Reforma Energética, el Activo Terciario del Golfo quedo a segundo plano, y los 8 sectores que comprenden el activo ya fueron repartidos en bloques para desarrollo de 1,049 pozos.
Los paquetes de contratos son por 25 mil millones de pesos, serán operados por las compañías extranjeras ganadoras del contrato, es el caso de Baker Huges ganadora del Chico 1( Coyotes-Soledad Norte), y el de Humapa-Miahupan ganado por Halliburton. Hay dudas de que el proyecto continúe en manos de Pemex, y que en la Ronda Cero que será el 21 de marzo, Pemex se abstenga de solicitar a la SENER seguir con la explotación y se transfiera a las empresas privadas.
Poza Rica en ceros
El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en Poza Rica, Veracruz, Marco Antonio Jiménez Gómez, hablo de la situación que se vive actualmente en Poza Rica donde la actividad petrolera esta en ceros.
"Empezó en noviembre de 2012, hubo algunos reflejos de que iba aminorar el trabajo para las empresas, en el 2013 fue la debacle, lo que genero falta de ingresos y de trabajo para las compañías por parte de Pemex".
Las compañías que se quedaron son las que son de Poza Rica, las demás se fueron , algunas al sur, a Tabasco a buscar trabajo.
"Se afecto todo en Poza Rica que vive y se mantiene de la actividad petrolera, esta zona esta muy afectada hay carencias económicas, falta de empleo, lo que nos ha traído incrementos en la delincuencia, robos domiciliario, y asaltos en las calles como producto del alto desempleo".
Señaló que no hay vistas de que se reactive al menos en un futuro inmediato, solo que en las leyes secundarias de la reforma energética se pudiera reactivar el trabajo en esa zona.
Dijo que actualmente se puede observar casas en renta, negocios cerrados, como restaurantes, tiendas de ropa, refaccionarías, etc.
"Es importante que Pemex trabaje en las obras con los empresarios locales, porque son gente confiable y que conocemos esta región, trabajamos en regla cumplimos con todo lo que nos pide Pemex, pagamos nuestros impuestos, tenemos una dirección, no somos empresas fantasmas, es triste ver que llegan compañías de otros países nos subcontratan a precios irrisorios con cantidades mínimas".
Mencionó que el gobierno estatal les ha dicho que se va a reactivar la inversión en infraestructura, sin embargo la construcción que mide el ritmo de crecimiento de la economía en el país, si esta esta detenida reconoció, " estamos quebrados".
"En este momento no hay inversión en ningún lugar, confiamos en que el gobierno federal invierta para revertir la inestabilidad económica de esta región, ya tenemos más de un año en esta situación, esperamos que tomen las decisiones correctas".
Proyecto inviable
Se dio para delante a un proyecto que se vendió como la gran reserva de hidrocarburos del país, se habló de que representaba el 40%, cuando la misma Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH) en su primera revisión y recomendaciones, hablo de sus complejas características geológicas, por lo que su explotación sería difícil y costosa, ya que los yacimientos en Chicontepec son de baja permeabilidad con alto contenido de arcillas, además de que al iniciar la extracción de crudo se liberan altos volúmenes de gas disuelto, los que constriñen el paso del aceite hacia los pozos.
También se destacó las limitaciones por la insuficiencia de la aplicación las geociencias como una de las razones para que los pozos no fueran óptimos, además de que se habían perforado un gran número de pozos que no habían producido los volúmenes esperados, esto se sabia desde el 2010, y aún asi continuaron con los trabajos.
El proyecto aprobado en el 2006, tuvo adecuaciones a las proyecciones reinversión y producción en 2008 y 2009, la ultima modificación fue en el 2010.
Así las proyecciones de inversiones aumentaron del 2006 al 2009 en un 193% pasando de 210 millones de pesos a 617 millones, 341 mil pesos.
La CNH destaca que este proyecto, esta produciendo cada vez menos petróleo a pesar de que tiene operando 2,675 pozos en la región y que incluye 29 campos productivos de aceite y gas asociado. Además, la productividad por pozo se cayo 41.6% del 2008 a 2013 al pasar de 40.6 barriles diarios a 23.7, en el mes de diciembre de 2013 el activo sólo cumplió con el 55% de su programa operativo.
Sólo en enero de 2014 el activo registró una producción de 56 mil barriles diarios, un desplome de 19 mil barriles diarios con respecto a los 75 mil barriles obtenidos en el primer mes de 2013.
En el 2013 el presupuesto de Chicontepec se redujo en 17 mil 635 millones de pesos y para este año el presupuesto registrado más no asignado ni ejercido es de 25 mil 633 millones de pesos.
viernes, 6 de diciembre de 2013
Ganan tampiqueños Premio Cemex 2013
Teresa Macías /Foto:Ramiro Chavez
Arquitectos tampiqueños ganaron el Premio Obras Cemex 2013 en la categoria edificación sustentable por el edificio del Bachillerato del Instituto Cultural Tampico.
El arquitecto Joaquin Ernesto Madero Inzunza, profesor dela Facultad de Arquitectura de la UAT hablo sobre el proyecto.
"Entramos a la categoría de arquitectura sustentable y participamos contra 58 concursantes entonces fuimos elegidos finalistas, hubo tres finalistas, nacionalmente sacamos el primer lugar entonces al ser triunfadores representamos a México en un concurso internacional de la misma categoría sustentable, concursamos contra España, Croacia, Venezuela y muchos otros países donde tiene presencia Cemex y ganamos el primer lugar".
¿Este proyecto cuando se empezó a desarrollar?
Se empezó a desarrollar hace tres años, se termino en 8 meses y luego se inicio la construcción, la cual se acaba de terminar hace unos cuantos meses.
¿Cuál fue el concepto del edificio?
El concepto pertenece a la categoría de arquitectura sustentable, ósea la responsabilidad que tenemos los arquitectos a estas fechas, es que tenemos que cuidar nuestro medio ambiente, no nada más no contaminarlo, sino tratar de aprovechar todos los elementos para beneficiar a los vecinos y todo el medio ambiente que nos rodea.
¿Cómo contribuye el edificio a la sustentabilidad?
Eso se logra con azoteas verdes, las cuales están en proceso de hacerse por parte del Cultural, por ejemplo toda el agua de lluvia que se recibe se canaliza a una cisterna o un depósito donde se trata y luego pasa a ser uso de los baños y para regar jardines, también se clasifica la basura, se usan materiales aislantes para que el calor se absorba, no se rebote el calor por no usar materiales que al calor de los rayos del sol al pegar los regresen al medio ambiente, entonces implica una serie de procesos con la energía eléctrica, pero eso todavía cuesta bastante, porque es un costo alto tratar de aprovechar la energía solar, porque inicialmente el costo es muy alto, pero si esta contemplado todo esto.
¿De dónde surgió la idea un edificio sustentable?
Fue una propuesta de nosotros, ellos nos pidieron un proyecto y nosotros presentamos la propuesta y fue con el animo de contribuir con el medio ambiente.
¿Ya existen otros edificios similares en el país?
No conozco otro edificio asi en el estado, pero en la ciudad de México ya hay otros edificios sustentables, incluso solicitamos una certificación internacional que se llama la Certificación LED pero es muy costosa por ser americana, porque tendrían que venir de Estados Unidos unos arquitectos a seguir el transcurso de la obra, entonces implicaba un costo para el Cultural que se prefirió aprovechar en hacer mejores instalaciones.
¿Qué tan desarrollada esta la arquitectura sustentable en el país?
El dato exacto no lo tengo, pero se que hay lugares donde se esta teniendo ya la intención de desarrollo en ese sentido, se esta no en pañales, pero ya esta pasando en una categoría primaria, y en la Facultad de arquitectura ya existe una materia para manejar la sustentabilidad, lo que implica conocer materiales con las propiedades y características sustentables, todo lo que se puede usar para favorecer el reciclaje de las aguas y la luz, para que ya lleve esa intención.
¿Por último, qué significo recibir este premio?
Fue un honor para nosotros y lo fuimos a compartir directamente con los directivos del Cultural, porque es importante que se sepa dentro de ese medio de escuelas
de ese reconocimiento y que motive a otras construcciones similares, incluso hemos comentado que a nivel municipal y estatal y federal, todas las construcciones deban ir con ese objetivo, estamos tan conscientes de que el medio ambiente esta tan afectado, que ya es la intención general de todos los edificios o la mayoría de cuidar esa intención sustentable.
viernes, 27 de julio de 2012
Crecerá poco industria en Tamaulipas
Estiman un bajo crecimiento para Tamaulipas en la construcción y la industria de la transformación para el periodo 2012-2014.
La expectativa es que la entidad crecerá 1.2% en dicho periodo, luego de haber tenido crecimientos bajos en 2010-2011 de 2.0% y de las caídas en 2009, no se ve una recuperación en los siguientes dos años.
De acuerdo con el estudio elaborado por Aregional, empresa consultora, llamado "Expectativas de crecimiento del sector secundario en los estados 2011-2014", los pronósticos de desarrollo para la industria y la construcción en Tamaulipas, Guerrero, Tlaxcala, Sinaloa, Yucatán y Oaxaca para el 2012-2014, es de crecimiento a tasas inferiores a 2.5% lo cual se debe a graves factores estructurales que limitan su industria.
En Tamaulipas es de 1.2%, Guerrero de 2.3% y Sinaloa de 2.0%.
Se destaca la limitada atracción de Inversión Extranjera Directa dirigida al sector industrial, dado que estos estado en conjunto apenas recibieron el 2.5% del total de la inversión en los últimos 10 años.
Además señalan una baja vocación productiva dirigida a los mercados internacionales ( con excepción de Tamaulipas), ya que en las exportaciones de estos estados apenas representan el 1.3% del total de las exportaciones realizadas por México durante 2005-2001.
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